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Oct 31, 2023

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES MXA : CE QUE VOUS NE SAVEZ PAS SUR VOTRE GUIDON

La rigidité augmente à la puissance trois ; force à la puissance deux du pourcentage d’augmentation du diamètre. Ce qui préoccupe le plus les concepteurs de guidons, ce sont les crashs. Le guidon est un long levier monté

La rigidité augmente à la puissance trois ; force à la puissance deux du pourcentage d’augmentation du diamètre.

Ce qui préoccupe le plus les concepteurs de guidons, ce sont les crashs. Le guidon est un long levier monté tout en haut de la moto. Une force incroyable peut être appliquée à la barre lorsqu'une moto roule sur la piste. On parle facilement de 20 G. Pire encore, la force est exercée sur la barre depuis des directions imprévisibles et des niveaux d'intensité variables. Il est facile de construire un guidon suffisamment solide pour dépasser toutes les charges qu'un corps humain pourrait y imposer (12 G dépassent nos limites). Le véritable défi est de construire un guidon capable de résister aux abus tout en offrant résilience et confort au cycliste.

Où se trouve la charge. Lors d'un atterrissage brutal après un saut ou d'un smash à travers des whoops, l'énergie du cycliste est transmise dans la barre via un axe aligné avec l'angle des tubes de fourche. Il est très simple pour le fabricant de guidons de reproduire une charge similaire lors d'un test en laboratoire ; cependant, lors d'un crash réel, les extrémités de la barre sont chargées dans toutes les directions possibles. Il est impossible pour un laboratoire de reproduire le niveau et la direction de ces impacts.

Les avantages du diamètre du tube. Si vous prenez le même matériau avec la même épaisseur de paroi et en fabriquez un tube de plus grand diamètre, sa résistance et sa rigidité augmenteront de façon exponentielle avec l'augmentation du diamètre. Qu'est-ce que cela signifie? Cela signifie que si vous prenez le même matériau que celui utilisé dans une barre de 7/8 de pouce et fabriquez une barre de 1-1/8 de pouce, la barre la plus grande sera 2,1 fois plus rigide et 1,7 fois plus résistante. (La rigidité augmente à la troisième puissance ; la résistance à la deuxième puissance du pourcentage d'augmentation du diamètre.)

Le rond c'est bien. Un tube avec une paroi plus épaisse sera plus solide, plus rigide, plus lourd et plus résistant. Plus dur est une bonne chose car il peut encaisser un coup plus fort sans déformer le profil rond du tube du guidon. Tant que la barre conserve sa forme ronde, elle peut résister à tout jusqu'à son niveau de limite d'élasticité d'origine. Pensez à une paille à soda. Prenez une paille à soda et essayez de la plier. Vous ressentez le niveau de résistance ? Maintenant, mettez une petite entaille ou une bosse au milieu. Maintenant, voyez combien peu de force il faut pour plier ou plier la paille à l’endroit de l’entaille ? Toute bosse qui modifie le profil rond du tube crée un point faible sur une paille et sur un guidon.

Il faut donner pour obtenir. La résilience fait référence au degré de flexion du tube. Elle est différente de la rigidité car elle décrit la qualité de la souplesse du guidon. C'est pourquoi l'aluminium est un excellent matériau pour le guidon. Non seulement il offre plus que l’acier ou le titane, mais il présente également un degré d’hystérésis supérieur. « Hystérésis » fait référence au frottement interne du métal. La barre flexible agit comme un ressort. L'aluminium présente un degré élevé d'hystérésis et donc une plus grande capacité à amortir les chocs de flexion. À l’autre bout de l’échelle se trouve l’acier. L'acier a le moins d'hystérésis et le plus de ressorts. Le « ressort » rebondissant use les mains et les avant-bras du cavalier. Le ressort du titane se situe entre l'acier et l'aluminium.

Usure normale. Si vous prenez un trombone et que vous le pliez d’avant en arrière, il finira par se briser. Chaque fois qu’un tube de métal est fléchi, il s’affaiblit. Plus il est fléchi, plus il s'affaiblit. Les concepteurs de guidons luttent contre ce problème en rendant la barre plus rigide afin qu'elle ne fléchisse pas trop. Trop de flexion d'une barre en aluminium est extrêmement préoccupante en raison de sa structure à gros grains. Vous pouvez comprendre la structure granulaire d’un métal en imaginant le métal comme un mur de briques. Des briques plus petites aident à répartir les contraintes plus uniformément dans la structure. Si une petite fissure se forme, elle a plus de mal à se propager car elle doit zigzaguer autour de chaque brique. Tous les composants moléculaires de l’acier s’emboîtent comme un mur fait de petites briques aux formes parfaites. L’aluminium est comme un mur de briques composé de briques plus grandes et de forme irrégulière. Les briques ne s'emboîtent pas aussi étroitement et il y a des espaces plus grands entre elles. Les grains plus gros répartissent les contraintes de manière moins uniforme et invitent les fissures à se propager rapidement autour des « blocs » plus gros.