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Sep 09, 2023

Bjorn's Corner : Nouvelles technologies aéronautiques. Partie 5. Fuselage optimal

Comme je l'ai noté ci-dessus, l'espace sous le plancher utilisé pour les compartiments à bagages/cargo n'est pas gaspillé sur les compagnies aériennes sur lesquelles je vole ; il est plutôt utilisé pour les bagages et le fret. Qu'en est-il de l'espace sous le

Comme je l'ai noté ci-dessus, l'espace sous le plancher utilisé pour les compartiments à bagages/cargo n'est pas gaspillé sur les compagnies aériennes sur lesquelles je vole ; il est plutôt utilisé pour les bagages et le fret.

Qu’en est-il de l’espace sous le plancher qui n’est pas utilisé pour les compartiments à bagages/cargo ? Est-ce de l'espace perdu ? Quiconque a déjà parcouru une rampe ou un hangar de maintenance et examiné ces espaces sait qu'il ne s'agit pas d'espaces vides, mais plutôt d'espaces remplis de racks électroniques, de câbles électriques, de conduites hydrauliques, d'unités et de conduits de ventilation et de pressurisation. Ceux qui suggèrent le contraire imaginent-ils que tous les instruments et affichages du panneau de commande proviennent d'un iPhone ou d'un iPad collé à l'arrière du panneau de commande et connecté à tous les équipements contrôlés depuis le cockpit par un seul câble USB ? Imaginent-ils que les grandes unités de climatisation et de traitement ne sont pas nécessaires pour mélanger l'air chaud de prélèvement du moteur avec l'air extérieur à (-60 C à -75 C aux altitudes de croisière) et l'envoyer à la bonne température et à la bonne pression vers la cabine et vers le aile pour l'antigivrage, ou que cela se fait sans avoir à faire passer des conduits d'air traités sous le plancher et vers les ailes ? Imaginent-ils que l'équipement qui convertit les signaux électriques en commandes pour l'hydraulique qui déplace les gouvernes, et l'hydraulique suffisamment puissante pour déplacer les gouvernes, ne prennent pas beaucoup de place ? Imaginent-ils que l'APU dans la queue ne nécessite pas de conduite de carburant sous le plancher depuis les réservoirs de carburant des ailes, ou qu'il n'y a pas besoin de panneaux de distribution électrique où l'énergie électrique de l'APU peut être injectée dans le bus électrique principal ? Imaginent-ils que des centaines ou des milliers de capteurs dans les moteurs et les gouvernes et leurs actionneurs n'ont pas besoin de renvoyer leurs données au poste de pilotage via des centaines et des milliers de câbles via des racks de convertisseurs analogique-numérique, des convertisseurs numérique-analogique, amplificateurs de signal, conditionneurs de signal et contrôleurs de réseau ? Imaginent-ils que tous ces équipements, qui doivent dans la plupart des cas être redondants avec des lignes, des processeurs et des ordinateurs en double, n'occupent pas un espace important ou qu'il n'est pas nécessaire d'espacer les équipements pour que le personnel de maintenance peut-il se déplacer (ou au moins ramper) autour de lui lorsque un entretien est nécessaire ?

Tous les avions de ligne que je connais ont une baie d'avionique/d'équipement avant sous le cockpit et devant le compartiment à bagages/cargo avant, de nombreux équipements et interfaces dans la zone du caisson d'aile pour communiquer et contrôler les moteurs et les gouvernes des ailes, et une baie d'équipement arrière derrière la zone arrière des bagages/cargo pour contrôler et communiquer avec les gouvernes de queue et l'APU. Les packs redondants de climatisation et de pressurisation se trouvent également généralement à proximité de la zone du caisson de voilure. Pour avoir une idée de la taille des packs de climatisation, jetez un coup d’œil aux unités de climatisation situées sur le toit d’un immeuble commercial.

J'ai inclus ci-dessous quelques liens vers des vidéos d'équipements sous plancher et de baies avioniques d'avions de ligne pour le bénéfice de tous ceux qui n'ont jamais eu l'occasion de regarder dans ces compartiments, et qui ont du mal à imaginer la taille de l'équipement nécessaire dans l'espace non gaspillé. de ces compartiments.

787 baies d'avionique et d'équipement avant et arrière.

https://youtu.be/wDeQ88Z_9Pk

Baie d'avionique et d'équipement avant de l'A350. Notez que lorsque le pilote entre dans le compartiment à bagages depuis la soute à équipement, il n'y a pas, même dans ce gros porteur, assez de place pour qu'un adulte puisse se lever. Les concepteurs de cet avion ont judicieusement et efficacement prévu une hauteur suffisante dans le compartiment à bagages/cargo pour les conteneurs LD3 de 64 pouces (5 pieds 4 pouces) de hauteur que cet avion est conçu pour utiliser. J'espère que personne ne sera assez stupide pour suggérer que les compartiments à bagages/cargo des avions long-courriers gros porteurs sont de l'espace gaspillé.

https://youtu.be/LxS2RR-Vx_s

Baie d'avionique/équipement avant de l'A320 sous le plancher du cockpit.