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May 27, 2023

Pourquoi la Chevrolet Camaro IROC 1987

GM a abandonné les 350 cu. de la Corvette. po V8 dans l'IROC-Z mais la Mustang GT l'a quand même laissé dans la poussière. Le perspicace Steve Magnante nous explique pourquoi. Au début des années 1980, la compétition de muscle car

GM a abandonné les 350 cu. de la Corvette. po V8 dans l'IROC-Z mais la Mustang GT l'a quand même laissé dans la poussière. Le perspicace Steve Magnante nous explique pourquoi.

Au début des années 1980, levoiture de musclecompétition entre lesChevrolet Camaro et la Ford Mustang s'est réchauffée. La demande des acheteurs pour des voitures plus économes en carburant a augmenté à la suite des crises pétrolières de la décennie précédente.

En conséquence, Chevrolet a allégé la Camaro de 500 livres. Et en 1985, le constructeur automobile a adouci l'affaire en proposant l'ensemble de performances IROC-Z, avec le 350 cu de la Corvette. L'option V8 sera disponible en 1987.

Cette Camaro plus élégante et plus rapide aurait dû être en mesure de régler définitivement le différend entre la Bow Tie et les muscle cars Blue Oval de 3e génération. Mais, comme l'explique le YouTubeur Steve Magnante dans la vidéo, cette histoire ne se limite pas à la cylindrée du moteur.

Lors d'une tournée dans une casse à Bernardston, dans le Massachusetts, Magnante parle de ce qui a rendu la Chevrolet Camaro IROC-Z compétitive. Par exemple, c'est 350 cu. Le V8, identique à celui de la Corvette, développait 250 chevaux et un impressionnant couple de 330 lb-pi.

L'essieu arrière australien Borg-Warner était également un avantage. Le différentiel à quatre pignons de 7,75 pouces transférait plus de couple à l'arrière de la voiture que le différentiel de 7,25 pouces standard. L'IROC-Z avait également des roues de 16 pouces, des freins à disque géants et un T-top.

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Entre le V8 de 5,7 litres et l'essieu arrière Borg-Warner, l'IROC-Z produisait 25 chevaux et 45 lb-pi de couple de plus que la Fox Body Mustang. Mais Chevrolet aurait pu peaufiner quelques détails supplémentaires pour améliorer ses performances.

Premièrement, comme le souligne Magnante, les culasses de la Camaro étaient en fer. En comparaison, ceux en aluminium de la Corvette ont permis d'économiser environ 25 à 30 livres par personne.

De même, les collecteurs d'échappement de l'IROC-Z étaient en rondins de fer, contrairement aux tubes en acier inoxydable de la Corvette. Ces composants plus légers auraient vraiment aidé la Camaro, qui pesait encore environ 300 livres de plus que la Mustang.

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Et tandis que la Camaro et la Corvette C4 avaient toutes deux une injection à port réglé, Chevrolet a utilisé le même réglage pour les moteurs 305 et 350 de l'IROC-Z. De plus, la transmission automatique à 4 vitesses était la seule option pour la 350, compromettant l'accélération.

Au final, le V8 de 5,0 litresFord Mustang avait l'avantage en accélération avec des temps de piste de 0 à 60 de 6,0 secondes, contre 6,4 secondes pour la Camaro. Le quart de mile de la Camaro l'a cependant légèrement racheté, avec un temps de 14,43 secondes contre 14,64 secondes pour la Mustang.

Même si la Chevrolet Camaro IROC-Z 1987 était rapide et maniable, il est difficile de ne pas penser à la bête qu'elle aurait pu être avec quelques ajustements techniques.

Source : YouTube @Steve Magnante

Passionnée de voitures de troisième génération, Lori Wilson aime écrire sur les voitures classiques, les hot rods et les supercars. Elle a appris à conduire sur une jeep militaire à 3 vitesses et est plus heureuse au volant de sa Subaru WRX.